大事件！今天上午芜湖城南过江隧道正式开工！“皖江第一隧”效果图首曝光！

  芜湖城南过江隧道工程就已经被国家发改委列入《长江干流过江桥梁（隧道）建设规划》中。

  芜湖过江隧道被正式列入国家发改委《长江干流桥梁(隧道)建设规划》(2012年修订)。

  安徽省发展改革委以皖发改投资[2017]121号文核准芜湖城南过江隧道项目。

  芜湖城南过江隧道位于芜湖市长江皖江段“大拐弯”处，西起江北新城 纬一路（滨江大道南），东至江南主城的大工山路，隧址距离下游的长江大桥约 9km。

  工程全长约 5.8km，其中隧道建筑长度 5000 米，收费站及部分接线 米。

  过江段隧道线形为反 S 形，半径分别为 2000 米及 1000 米，其余平曲线均为小偏角大半径曲线。

  江北接线为规划中的纬一路（滨江大道南），在经一路（化工东路）路交口远期设置一处互通立交，将滨江大道东及化工东路与隧道南向沟通。

  江南接线为大工山路，近期接入大工山路与中山南路交叉后，远期配合大工山路快速化改造，中山南路交口可由平交改为立交。

  收费站设置在江北。因收费限制，收费站至隧道口范围的被交路近期均采用右进右出方式接入纬一路辅道，远期通过化工东路与滨江大道南互通立交进出过江隧道。

  芜湖城南过江隧道行车道限界高4.5m，行车道宽度为2× 3.5+3.75m。道路两侧设置斜面型防撞侧石。

  芜湖城南过江隧道工程盾构段穿越的地层主要为粉砂层、淤泥质黏土层、粉砂岩、凝灰角砾岩。江中部分切入粉砂岩、凝灰角砾岩。

  将采用气垫式复合泥水平衡盾构，该种盾构对于开挖面的压力控制更为精确，施工安全性更高。目前已建成通车的武汉长江隧道、南京长江隧道和上海长江隧道均采用该种盾构。

  江北敞开段和接线道路均为新建道路， 工程运营后对旁边的环境影响较为显著，且部分敏感点距离道路较近，环境噪声增加较为显著。

  江南接线道路为既有道路，车流量较小，工程运营后车流量增加，对旁边的环境产生一定影响，距离道路一侧较近的敏感点，如地大·橡树园，环境噪声影响较为明显。

  隧道内壁及敞开段两侧挡墙对声波产生反射作用，将加大隧道和敞开段内部噪声，对外环境也将产生噪声增益影响。

  因此建议对沿线敏感目标处共预留通风隔声窗 2100 ㎡，设置 2m 高折板式声屏障 1040 ㎡，敞开段两侧挡墙贴吸收声音的材料，以减少反射声的影响。

  本次工程拆迁大多分布在在敞开段、接线道路附近，共拆迁房屋 90100㎡，拆迁工作均位于江北侧。

  本工程拆迁的居民房屋多数为低矮陈旧建筑，人居环境较差。本工程动迁居民采取货币补偿的方式来进行搬迁，对于拆除的绿地予以还建。

  通过对工程范围陈旧住房的补偿拆迁有利于提高人居环境，动迁居民的生活环境将较目前有所提高。

  根据《芜湖市人民政府办公室关于修改芜湖市区集体土地房屋征收补偿安置暂行 规定的决定》（芜政办〔2013〕5 号)及近期实际补充规定，及参照近期芜湖市国土资源局公布的征地拆迁标准安置途径告知书（芜国土告知[2013]第 142 号），江北建设用地按 17050 元/亩，农用地按 34100 元/亩补偿；江南建设用地按 23335 元/亩，农用地按 46670 元/亩计列，青苗补偿按《芜湖市人民政府关于芜湖市市区被征土地上青苗费补偿标准的通知》 、（芜政秘〔2012〕254 号）的规定补偿。

  对于本工程拆迁的居民，芜湖市政府部门将依照国家和芜湖市的有关法规及办法，结合真实的情况就不同的建筑类别、不同的拆迁地域给与补偿， 补偿费大多数都用在动迁居民购房。

  （2）对于城区内受拆迁影响的城市居民，可采取产权调换、“拆一还一”的原则， 归还受影响人的相应面积的房屋。如果受影响人不需要建新房而希望现金时，则可以按重置价补偿现金。此外，还能够使用产权调换与作价补偿相结合的形式。具体采用哪一种方式，应由受影响人自愿决定。

  （3）居民住房搬迁，原则上是先建后拆。如果先拆后建则支付过渡期间的租房补贴费。另外要支付搬家费。

  （4）提高拆迁安置方案的透明度。征地拆迁和移民安置过程中，应自始至终体现协商方式，通过不同层和对象的协商，使受影响人群了解征地、拆迁的补偿标准、房屋重新安置地点和重建方式、搬迁时间、人员安置方式等。在家庭资产清算和评估中， 因加强与受影响人群的协商，并同他们签订书面协议。